トラブルコードは文字1つと数字3つの計4文字で構成されており、それだけではほとんど何も分かりません。P0420もP0300も、それぞれが何を意味するのかを知らなければ、重症度は同じように聞こえます。しかし、一方はガソリンキャップ代で済むかもしれませんが、もう一方は新しい触媒コンバーター代がかかるかもしれません。ここでは、あらゆるメーカーやモデルのOBD2スキャナーで最も頻繁に表示される5つのコード、それぞれがトリガーされる原因、そして現実的に想定される修理費用をご紹介します。
P0300: ランダム/複数シリンダー失火検出
P0300は、エンジンコンピュータが失火を検知したが、特定のシリンダーを特定できないことを意味します。シリンダーを特定できた場合は、P0301からP0308が表示され、最後の数字がシリンダー番号と一致します。複数のシリンダーでランダムに失火が発生している場合、特定の場所にある1つの不良部品ではなく、エンジン全体に供給されている何かに問題があることを示唆しています。
一般的な原因は、頻度の高い順に、使用期限を超えた摩耗したスパークプラグ、燃料ポンプの不良やインジェクターの詰まりなどの燃料供給の問題、計量されていない空気を吸気口に引き込むバキュームリーク、または複数のシリンダーで1つのコイルを共有するエンジンにおける不良イグニッションコイルパックです。
スパークプラグは、このリストの中で最も安価な修理であり、ほとんどの4気筒エンジンで部品と工賃を合わせて100ドル以下で済むことがよくあります。燃料ポンプの故障はかなり高額で、車種によっては400ドルから800ドルになることもあります。P0300の本当のリスクは、コード自体ではありません。それは、アクティブな失火状態で運転を続けるとどうなるかです。未燃焼の燃料が触媒コンバーターに達し、損傷させ、100ドルのスパークプラグ交換作業が1,500ドルの排気システム修理になる可能性があります。このコードが点滅するエンジンチェックランプとともに表示された場合は、運転を中止して点検を受けてください。
P0420: 触媒システム効率がしきい値以下 (バンク1)
P0420は、あらゆるスキャナーで最も誤診されやすいコードとして知られており、その評判は当然のものです。このコードは技術的に、触媒コンバーターの前後にある酸素センサーの読み値を比較した結果、コンピュータが期待するほど排気ガスを効率的に浄化していないことを意味します。しかし、その原因は教えてくれません。
触媒コンバーターの寿命が原因である可能性もあり、交換費用は古いセダン用のアフターマーケット部品で300ドルから、特定のトラックや輸入車用のOEM部品で2,500ドル以上と幅があります。しかし、触媒コンバーターの下流にある酸素センサーの故障も全く同じコードを表示し、修理費用ははるかに安く、通常は取り付け費用込みで150ドルから300ドルです。センサーの上流での排気漏れも、余分な酸素が読み値を狂わせることでP0420を誘発することがあります。無関係なエンジンの失火でも、時間をかけてコンバーターを損傷させ、最終的に損傷が完了するとこのコードとして現れることがあります。
P0420コードで触媒コンバーターを交換する前に、まず酸素センサーを確認し、排気システムに漏れがないか点検してください。コンバーターの交換に直行することは、この特定のコードで人々が過剰な費用を費やす最も一般的な方法です。
P0171: システムリーン (バンク1)
P0171は、エンジンが燃焼している燃料に対して過剰な空気を取り込んでいることを意味します。これは、コンピュータが追跡している酸素センサーと燃料トリムデータに基づいています。エンジンはかなり狭い空燃比で動作しており、リーンに傾くと、コンピュータは設計上想定されていたよりも多くの燃料を追加せざるを得なくなり、これが高いプラスの燃料トリム値として現れます。
このリストの中で最も多くの原因となるのはバキュームリークです。ひび割れた吸気ホース、不良なガスケット、または吸気システムのどこかの緩い接続は、計量されていない空気をエンジンに流入させ、その余分な空気が全体の比率を狂わせます。汚れた、または故障したマスエアフローセンサーは2番目に一般的な原因です。なぜなら、コンピュータが必要と考える燃料の量を直接制御しているからです。弱い燃料ポンプや詰まった燃料フィルターも、エンジンに空気を過剰に送り込むのではなく、燃料を不足させることでこのコードを生成する可能性があります。コンピュータにとっては最終的な結果は同じに見えるにもかかわらず、です。
原因が非常に多岐にわたるため、修理費用も大きく異なります。ひび割れたホースからのバキュームリークは、部品代が20ドル程度で済むかもしれません。マスエアフローセンサーの交換は、車種によって150ドルから350ドルかかります。この件については推測しないでください。適切なスキャナーでライブ燃料トリムデータを取得し、エンジンがアイドル状態と作動状態で数値がどのように変化するかを観察してください。そうすれば、部品を一つも購入する前に原因をかなり絞り込むことができます。
P0455: 蒸発ガス排出システムリーク検出 (大規模リーク)
これは、人々が何も心配することのないようにするコードです。P0455は、蒸発ガス排出システム、つまり燃料蒸気を大気中に放出するのではなく捕獲する密閉システムが、大規模なリークを検出したことを意味します。圧倒的に多くの場合、そのリークは適切に締め付けられていない、または摩耗したシールがあるガソリンキャップです。
他のことをする前に、ガソリンキャップを確認してください。締め付けるときにカチッと音がすることを確認し、ゴムシールに亀裂や異物がないか確認してください。キャップに問題がないように見える場合は、1～2日運転して、コードが自然に消えるかどうかを確認してください。なぜなら、一部のシステムでは、修理後にリークがなくなったことを確認するために、完全なドライブサイクルが必要となるからです。
新しいガソリンキャップでも解決しない場合、次に疑われるのは、ひび割れたEVAPホース、不良パージバルブ、または故障したベントバルブです。これらは個々に交換するのにそれほど費用はかからず、通常、部品によって50ドルから200ドルです。これは、このリスト全体で最もリスクの低いコードの1つです。エンジンを損傷することもなく、修理費用もめったに高額になることはありません。主に排出ガス規制によりシステムの監視が義務付けられているため、存在しています。
P0128: 冷却水サーモスタットが規定温度以下
P0128は、エンジンが通常の作動温度に達するまでに時間がかかりすぎるときに表示されます。これはほとんどの場合、サーモスタットが開きっぱなしになっていることを示しています。サーモスタットの役割は、エンジンが温まるまで冷却水のラジエーターへの流れを遮断することです。それが開きっぱなしで故障すると、冷却水が循環し続け、エンジンが温度に達する前に熱を奪ってしまいます。
開きっぱなしのサーモスタットは緊急事態ではありませんが、無害でもありません。意図よりも長く冷間運転を続けると、時間の経過とともにエンジンの摩耗が増加し、燃費が悪化します。なぜなら、コンピュータが暖気中にリッチな燃料混合気で運転するためです。サーモスタットは安価な部品で、通常15ドルから40ドルですが、工賃は車両によって、エンジンルームのどこに埋まっているかによって大きく異なります。総修理費用は通常150ドルから300ドルになります。
あまり一般的ではありませんが、サーモスタット自体が故障しているのではなく、冷却水温センサーが誤った読み値を示している可能性もあります。これはライブデータですぐに確認できます。冷間始動時に冷却水温の読み値を確認し、エンジンに異常がない場合の既知の基準値と比較して、上昇にどれくらいの時間がかかるかを見てください。
5つすべてに共通するパターン
このリストのすべてのコードは、機械的なレベルではほぼ同じことを意味します。センサーがコンピューターに予想範囲外の数値を送信し、コンピューターがそれを記録したということです。これらのコードは、表現がどれほど具体的であっても、故障した部品を直接示しているわけではありません。P0420は「触媒効率」と言っており、「触媒コンバーターが壊れている」とは言っていません。P0171は「システムがリーンすぎる」と言っており、「ホースXでバキュームリークがある」とは言っていません。
保存されたコードだけでなくライブデータも表示するスキャナーを使用すると、これらのコードのそれぞれが推測から確認された診断へと変わり、それが故障している部品を交換することと、正しい部品を見つける前に3つの部品を交換してしまうことの違いになります。